8月28日，《柳州日報》頭版刊發(fā)文章《用“中國芯”造“人民車”——記“八桂楷?！?、上汽通用五菱技術(shù)中心控制與軟件首席技術(shù)官劉昌業(yè)》，胸懷“汽車強國”夢想,，他帶領(lǐng)團隊一次次踏進科研的“無人區(qū)”,，攻克關(guān)鍵核心技術(shù)、破解“卡脖子”問題,，矢志用硬核“中國芯”造“人民車”,。

劉昌業(yè)（左）講述攻堅克難為中國車裝上“中國芯”的故事（圖片來源于廣西云客戶端）

全文轉(zhuǎn)載如下：

用“中國芯”造“人民車”

——記“八桂楷?！薄⑸掀ㄓ梦辶饧夹g(shù)中心控制與軟件首席技術(shù)官劉昌業(yè)

胸懷“汽車強國”夢想,，他帶領(lǐng)團隊一次次踏進科研的“無人區(qū)”,，攻克關(guān)鍵核心技術(shù)、破解“卡脖子”問題,，矢志用硬核“中國芯”造“人民車”,。

他和同事們挺膺擔當，攻“芯”克難,，先后完成30余種控制器的軟硬件自主開發(fā)及量產(chǎn),，在整車上累計完成4000萬顆國產(chǎn)芯片裝車應(yīng)用。

在他和團隊的努力下,，被稱為“人民的代步車”,、七度登頂全球新能源汽車單一車型銷量冠軍的五菱宏光MINIEV，三年間芯片國產(chǎn)化率從6%提高到93%,。

作為燃燒學專業(yè)“海歸”博士,，他投身造車事業(yè)十三載，在一次次轉(zhuǎn)型與跨界中,，總是用最高效的方式,，“燃燒”自己炙熱的夢想。

他就是“八桂楷?！?，上汽通用五菱汽車股份有限公司（以下簡稱上汽通用五菱）技術(shù)中心副總經(jīng)理、控制與軟件首席技術(shù)官,，廣西新能源汽車實驗室副主任,、教授級高級工程師劉昌業(yè)。

“破黑,！打通產(chǎn)業(yè)任督二脈”

“告急,！告急！”

將時針撥回到2022年2月下旬,，雖已是初春,，但依舊寒氣逼人。上汽通用五菱上下彌漫著緊張的氣氛,。由于進口芯片突然斷供,，關(guān)鍵零部件轉(zhuǎn)向控制器無法供貨，總裝線上大量汽車無法下線,。