“不能在飛機(jī)上開手機(jī)”正在成為歷史,。18日起，東航部分航班的旅客可以在飛機(jī)上使用手機(jī),，甚至可以連接飛機(jī)上的無線局域網(wǎng),。海航、春秋等多家航空公司也宣布了在飛機(jī)上給手機(jī)“松綁”的新規(guī)定,。這樣的改變是如何實(shí)現(xiàn)的,？將給旅客和產(chǎn)業(yè)帶來怎樣影響？
飛機(jī)上“松綁”手機(jī)：網(wǎng)速比想象得快
“2018年1月18日起,，歡迎大家,，率先開機(jī)！”東方航空公司宣布18日零時(shí)起,，部分客機(jī)的旅客可在飛機(jī)上使用“飛行模式”的手機(jī),、平板電腦（Pad）、筆記本電腦,、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備（PED）了,，但需關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能。
海南航空公司更是搶先一步,，于17日晚起飛的HU7781?？谥帘本┑暮桨嗌祥_放便攜式電子設(shè)備使用。春秋航空也宣布,，將為手機(jī)“松綁”,，旅客可以在飛行中使用開啟“飛行模式”的手機(jī)。
“網(wǎng)速比想象得快”“上網(wǎng)效果不錯(cuò)”,，首批嘗試空中“上網(wǎng)”的旅客紛紛在微博上發(fā)出自己的使用體驗(yàn),。東航和海航更是分別在官方社交媒體上“曬出”乘客與家人視頻通話、空姐在飛機(jī)上網(wǎng)購的短視頻和圖片,。
邊飛邊玩受到旅客的熱捧,。旅客左先生表示：“以前在飛機(jī)上就是睡覺，無聊的時(shí)候看看雜志,，其他就沒有什么事情了,，以后我可以發(fā)發(fā)朋友圈,，打發(fā)無聊，挺好的,?！?
過去，中國民航的飛機(jī)上禁用手機(jī),，違反者還將面臨處罰,，如今為何要解開禁令？
中國民航局15日發(fā)布的《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》提到,，“近年來,，中國民用航空局為了滿足廣大旅客需求,，根據(jù)中國國情,，經(jīng)過技術(shù)測試、規(guī)章修訂等一系列工作,，認(rèn)為開放機(jī)上PED使用的條件已基本成熟”,。據(jù)悉，根據(jù)指南完成評估工作的各家航空公司,，才能開放便攜式電子設(shè)備在飛機(jī)上使用,。
中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍說：“這意味著民航局把是否開放使用便攜式電子設(shè)備的權(quán)力下放給航空公司，但航空公司必須要在符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下逐步開放,。出于安全和國防的考慮,，飛機(jī)上曾禁用手機(jī)，但隨著技術(shù)的發(fā)展以及旅客對乘機(jī)體驗(yàn)提出了更高的要求,，才對手機(jī)禁令進(jìn)行了調(diào)整,。”
航空業(yè)必須“飛”進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代
在飛機(jī)上使用手機(jī)上網(wǎng),，并不只是廣大旅客的夢想,。早在2012年，東航集團(tuán)總經(jīng)理馬須倫就曾暢想過空中無線局域網(wǎng)的廣闊前景,。他說：“旅客對上網(wǎng)的要求是‘隨時(shí)隨地’,，航空業(yè)也必須‘飛’進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這是信息時(shí)代對航空業(yè)發(fā)展提出的新要求,?！?
美國聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）曾提出，空中使用手機(jī)會(huì)對地面網(wǎng)絡(luò)造成干擾,。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）從1993年起明確禁止在飛機(jī)上使用手機(jī),。隨后，全球各國紛紛效仿,，禁止在飛機(jī)上使用手機(jī),。
2013年10月,，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）認(rèn)可絕大多數(shù)商業(yè)航班可以承受來自便攜電子設(shè)備的電波干擾，宣布“解禁”便攜電子設(shè)備,。近年來,，美聯(lián)航、漢莎航空,、全日空等國外航空公司早已推出空中上網(wǎng)服務(wù),。
這也使得國內(nèi)航空公司長期以來在飛機(jī)上禁用手機(jī)的規(guī)定備受爭議。有受訪航空公司表示,，國內(nèi)航空公司相比于國外在開通“空地互聯(lián)”方面晚了六七年,，還有多方面因素，包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平,、航空公司改裝飛機(jī)的成本等,。
業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)旅客需求與投入成本能夠?qū)崿F(xiàn)一定的平衡時(shí),，航空公司就有意愿提供空中上網(wǎng)服務(wù),。
目前，東航已在74架飛機(jī)執(zhí)飛的全部國際遠(yuǎn)程航線及166條國內(nèi)重點(diǎn)商務(wù)航線上提供無線局域網(wǎng),。海航的波音787－9機(jī)隊(duì)中17架客機(jī)已實(shí)現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng),。
改裝一架“聯(lián)網(wǎng)”飛機(jī)花200萬元 “空地互聯(lián)”需尋找商機(jī)
國外航空公司早已啟動(dòng)“空地互聯(lián)”的服務(wù)，有不少需要支付一定的費(fèi)用,，中國航空公司的空中上網(wǎng)服務(wù)將來會(huì)收費(fèi)嗎,？
受訪航空公司表示，暫時(shí)沒有收費(fèi)的計(jì)劃,，國內(nèi)航空公司在“空地互聯(lián)”的運(yùn)營模式上與國外航空公司不同,，國內(nèi)市場很難實(shí)現(xiàn)收費(fèi)，未來國內(nèi)航空公司會(huì)摸索新的商業(yè)模式,，比如與電商合作等,。
以東航為例，目前東航提供的空中上網(wǎng)服務(wù)是免費(fèi)的,，暫時(shí)沒有制定收費(fèi)計(jì)劃,。
為滿足上網(wǎng)要求，飛機(jī)改造,、硬件安裝等這些為“空地互聯(lián)”投入的成本不小,。有航空公司透露，改裝一架具有空中互聯(lián)功能的飛機(jī)大約需要花費(fèi)人民幣200萬元,?？梢姡獙?shí)現(xiàn)商業(yè)成功還面臨較大挑戰(zhàn),。
鄒建軍認(rèn)為,，有關(guān)部門會(huì)對市場進(jìn)行監(jiān)督,，航空公司并不能因?yàn)樘峁┥暇W(wǎng)服務(wù)而隨意收費(fèi)，在如今我國的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用環(huán)境下,，共享概念會(huì)被引入飛機(jī)的上網(wǎng)服務(wù),，航空公司也需要進(jìn)行更多的探索，在其中找到新的商機(jī),。
責(zé)任編輯：陳靜